カミソリは、主に床屋で使うような昔ながらの片刃のカミソリと、安全性の高い変え刃式のT字カミソリがあり、自宅での自己処理に使われる脱毛器のことをいいます。 カミソリは、一度に広範囲のムダ毛を手軽に処理でき、また操作が簡単なので安全に使用することができるといわれています。 また抜く方法と比べ、痛みもほとんどありません。 デメリットは、表面に出ている毛のみを処理するため、すぐに新しい毛が生えてきてしまうことです。 毛を剃る際に刃物で肌を直接にこするため皮膚への負担が大きく、処理する回数が多くなると男性に見られるカミソリ負けの症状が出る場合があります。 使い方のポイントは毛の流れに沿って優しく剃ると、炎症が起こりにくいということ、また毛は水分を含むと柔らかくなるので、お風呂やシャワーのあとに剃るほうが良いです。 また、錆びた刃や傷んでしまった刃で剃ると、毛を無理やり引き抜いたり、皮膚に雑菌が入ってしまうおそれがあります。必ず清潔で切れ味のよい刃を使いましょう。 石鹸・ボディソープを使って剃ると肌荒れ・乾燥の原因になることがあるので自分の肌に合うプレシェーブ剤を使い、シェービング後は、ローションなどでうるおいを与えるようにしましょう。 外国為替証拠金取引の料地でヨーゼフ2世が一般市民に開放したプラーター公園があり、公園内に映画『第三の男』で有名な観覧車がある。 ウィーン中央墓地は帝国崩壊前に人口400万を想定して建設された巨大な墓地である。著名な作曲家の墓は一ヶ所に集められており、訪れる日本人も多い。ウィーン市が所有しており、全て分譲ではなく賃貸である。 サンクト・マルクス墓地は、モーツァルトが埋葬された事で有名だが、遺骨は不明のため、現在は中央墓地に墓碑がある。グスタフ・マーラーの墓は中央墓地ではなく、妻アルマの実家に近い19区のグリンツィング墓地にある。 資産運用と呼ばれる市営住宅は戦間期の「赤いウィーン」の代表的建築物であるウィーンは市であると同時に連邦州である。伝統的にオーストリア社会民主党（SPO)の牙城であり、市議会でも過半数を握っている。2005年10月の州議選でも社民党が勝利を果たした。ケルンテン州知事のイェルク・ハイダー率いるオーストリア未来同盟は、議席を得ることはできなかった。 市長（＝州知事）は直接選挙ではなく市議会で選ばれ、現在はミヒャエル・ホイプルである。 前市長のヘルムート・ツィルクは「男はつらいよ・寅次郎心の旅路」に出演するなど親日家としても知られる。 ウィーンは、ヨーロッパの主要河川であるドナウ川の河港として、重要な位置を占めている。工業、金融業、保険業の中心地で、オーストリアの工業総生産の約5分の1を占める。おもな工業は食料品、電気機械、化学、機械、金属、繊維、衣料、印刷、製紙など。磁器、宝石、ガラス製品、皮革製品、楽器といった手工芸も盛んである。21年から2年に1度開かれるウィーン見本市は、中央ヨーロッパの経済活動に重要な役割をはたしている。第二次世界大戦後のウィーンを特色づけるのは、外国人観光客の増大である。 都心から東南東に約20キロメートル離れた、ドナウ河沿いのニーダーエスターライヒ州シュヴェヒャートにある国際空港。オーストリア航空グループ、Fly NIKI、Sky Europeがこの空港をベースに多くの路線を開設している。2007年の利用者は1876万8468人。冷戦期は小さな空港であったが、現在は西欧と東欧、中東を結ぶハブ空港として大きく成長している。フランクフルト国際空港を凌ぎ、最も多くの東欧路線をもつ空港である。3本目の滑走路の計画があるが、現在環境影響評価などの手続き中である。2009年には新ターミナルと新しい鉄道駅がオープンする予定。日本からは成田空港よりオーストリア航空便が就航している。 ウィーン・ミッテ駅よりノンストップ16分のCAT (City Airport Train) があるほか、Sバーンによってウィーン市内と結ばれている。またリムジンバスがウィーン西駅、南駅や、スロバキア、ハンガリー、チェコなどを結んでいる。 2013年にはリンツ方面からの長距離列車が乗り入れる予定。 投資信託には、空港から南側に線路を新設しオーストリア東部鉄道に接続する計画がある。ウィーン方面から国際空港を通り、スロバキアの首都ブラチスラヴァやハンガリー方面に列車が運行されることになる。 西方のリンツやザルツブルク、そしてドイツ方面と結ぶA1はオーストリアの背骨といえる。これに南のグラーツやイタリア、スロベニア方面と結ぶA2は、冷戦期に既に開通していた。90年代になり、ウィーン国際空港まで開通していたA4が欧州連合の補助金を得てブダペストまで延伸された。また、A4と分岐し、ブラチスラヴァまでのA6が2007年に開通した。 2004年のEU拡大にともない、新規加盟国からの通過車両が増え、市内のA23では渋滞が激しくなっていたが、A4とA2を結ぶ環状道路の役割をもつS1が2006年4月に供用開始され、リンツおよびグラーツ方面からウィーン空港、ブダペスト方面への渋滞なしに行けるようになった。 チェコ第二の都市ブルノ方面への高速道路 (A5) は2010年に部分開通、2013年にチェコ国境までの開通を予定している。 オーストリアの高速道路は、日本と異なり、料金所をもたない。自家用車はVignetteと呼ばれる有効期限のあるシールを購入して貼らなければならいが、年間72ユーロと割安である。2か月有効や、10日有効のものもある。貼らないで走行していることが見つかると高額の罰金を徴収される。トラックについては車両に積載された装置により走行キロ数に応じて料金を徴収するシステムになっている。 主要幹線はオーストリア連邦鉄道 (OBB) により運行されている。政府から莫大な補助金を受け取りながらも赤字であるため、リストラが進められる一方、巨額のインフラ投資を行っている。これはEUの拡大による交通量の増大と、オーストリアの二酸化炭素排出抑制目標達成が極めて困難視されていることによるものである。 かつてウィーンからは帝国の各方面にむけて個別に鉄道が敷かれたため、パリやロンドンなどに見られるようにターミナル駅が分散している。しかしこれは現代の国際的な旅客移動を考えると合理的ではない。例えば、ドイツ方面から東欧方面に乗り継ぐためには、西駅から南駅に路面電車で移動しなければならない。また、南駅も、構内で東駅と南駅に分かれており、イタリア方面から東欧方面には直通できない構造になっていた。このため、全ての国際列車が発着するウィーン中央駅 (Wien Hauptbahnhof) が建設されることになった。新駅は、現在の南駅の裏手で、地下鉄U1のSudtirolerplatz駅と直接に結ばれる。2007年6月に着工され、2013年に暫定開業、2015年に全面完成を予定している。第二次大戦後に建てられた現在の南駅舎は取り壊され、跡地にはオフィスビルや住宅などの複合施設街区ができる。駅と直結した2万m2の商業施設も予定されている。