家庭用脱毛器には、シェーバーやカミソリ、脱毛ワックス、クリーム、またアイエピなどがあります。 家庭用脱毛器のメリットは、エステや美容クリニック、専門医療機関などに行く手間が省け、金額的にも負担が少なくなることです。 また、うまく処理すれば仕上がりも抜く方法や剃る方法よりもきれいで、長期的な効果も期待できます。 デメリットは、自分で一本一本処理しなければならないため、とても根気のいる作業になることです。 使い方のポイントは、選ぶ機器によっても違いますが、製品の使用法や注意をよく読んで理解し、安全を最優先に脱毛処理をしましょう。 中には効果が疑わしいものもあります。購入の際にはしっかり下調べするようにしましょう。 使用中などに肌や身体に異常を感じたら、使用をすぐにとりやめて皮膚科に相談しましょう。 くりっく365からリンツ・ザルツブルク方面へ向かうオーストリア西部鉄道はEUからTENの指定を受けた路線であり、パリ - ミュンヘン - ウィーン - ブダペストを結ぶ欧州の背骨である。このため現在、高規格路線化の工事が順次進められている。2008年からは新車両の導入により最高時速230キロでの運行が予定されている。ウィーン市内では中央駅に乗り入れるためのラインツ・トンネルの工事が進められている。完成後はリンツ方面からウィーン国際空港まで直通する予定である。 また、ポーランド南部までのびている軌間の広いシベリア鉄道をウィーンまたはブラチスラヴァまで延長し、ドナウ川の水運を利用してヨーロッパ各地までアジアからの貨物を運ぶ計画が進行中である。 西駅 (Westbahnhof)：ドイツ、スイス、リンツ、ザルツブルク、インスブルック方面 地下鉄U6、U3が発着。市内最大の商店街であるマリアヒルファー通りに近い。現在、駅舎を保存したまま大規模な増築工事が進められている。2013年にウィーン中央駅が開業後は現在のウィーンの玄関口としての役割を失うことになる。 FX：グラーツ、イタリア、スロベニア、ハンガリー、スロバキア、チェコ方面。ベルヴェデーレ宮殿の真向かいにある。ターミナル構造をした２つの駅が合わさったような構造になっていて、グラーツ方面を南駅、ハンガリー方面を東駅とよぶこともある。現在はこのターミナル構造を解消して通り抜けできる構造に改築、トンネルを掘ってリンツ方面からも直通できるようにし、ウィーン中央駅として開設する工事が進められている。出入り口は現在のSudtirolerplatzの場所にできることになる。 フランツ・ヨーゼフ駅 (Franz-Josefs Bahnhof)：グミュント、クレムス、チェスケ・ブデヨヴィツェ方面 かつてはウィーンとプラハを結ぶ特急の発着駅であったが、現在では完全に国内向けの駅となった。駅舎は1980年代に建設された近代建築で外観はガラス張り。線路上を建物が覆っており、Spittelau寄りにはウィーン経済大学およびウィーン大学理学部が入居している。 ミッテ駅 (Wien Mitte)：Sバーンの主要路線および、地下鉄U4、U3、空港特急CATが発着し、チェックイン設備もある。地下鉄を含めた1日の発着列車数が国内で最も多い駅である。ミッテは「中央」の意だが、これは駅が市内中央部に位置するためであり、ドイツ語圏でその都市の代表駅をいう「中央駅」(Hauptbahnhof) のことではない。国際列車や長距離列車も殆ど発着していない。 プラーターシュテルン駅 (Wien Praterstern)：以前はウィーン北駅 (Bahnhof Wien Nord) と呼ばれていたが2008年に改築を機に名称変更された。プラターに近く、地下鉄U1, U2, 路面電車の5, Oなどが通る交通の結節点である。 FXにはUバーン（地下鉄）とSバーン（近郊電車）、路面電車およびバス路線がくまなく走っている。Uバーンと路面電車はウィーン市交通局が運営している。かつてウィーンは地下鉄の整備が遅れていたため、世界最大の路面電車王国であったが、現在地下鉄の整備も進み、路面電車は地下鉄の補完的な役割になりつつある。路面電車の車両はバリアフリーの超低床車（右上写真）が順次導入されている。これは通称ULFと称し、ポルシェ社のデザインで、世界一の超低床を誇る。ウィーン市21区にあるシーメンスで製作されたものである。地下鉄はU1、U2、U3、U4、U6の5路線であり、このうちU4とU6は19世紀末の市街鉄道 (Stadtbahn) を1970年代末に地下鉄として改築・再利用したもの（一部区間は延伸）であり、建築家オットー・ワーグナーの手になる建築・インフラ群が現在も多く使用されている。他の3路線は1980年以降に新たに開通したものである。 2006年9月にはU1が北にLeopoldauまで、2008年5月には翌月開催されたサッカー欧州選手権決勝の会場であるスタジアムまでU2が延伸された。2010年には更にドナウ川を超え、22区に達する予定である。昔の飛行場跡地であるFlugfeld Aspernには新しいニュータウンが計画されている。 また、欠番となっているU5の建設計画も存在する。このU5計画は、既存のU2の一部 (Karlsplatz方面?Rathaus) をU5に転換し、それを更に北西部に向けて延伸するものである。また、U2はRathausから南進し、繁華街のNeubaugasseでU3と、PilgramgasseでU4と、MatzleinsdorferplatzでS-Bahnと接続させWienerbergのビジネスパークに至るという計画である。しかし、これらより先にRothneusiedlまでのU1の南部延伸、U2の南部延伸などが予定されているため、U5が着工される具体的な時期はまだめどがたっていない。ウィーンの地下鉄の計画はこれまで何度も変更されてきているため、いずれかの時点で建設がされるかどうかも明らかではない。 ウィーン郊外とウィーン市内を結ぶSバーンは増強計画があるが、連邦予算の不足により遅れている。路面電車と同様に、昇降の楽な新型車両は導入されたが、運行本数そのものが少なく、遅延が多いなど評判はあまりかんばしくない。このため郊外からの通勤者が自家用車を利用する傾向が強まっており、ウィーンの都心地区への自家用車の流入を防ぐため、地下鉄の終着駅付近を中心にパークアンドライド施設の整備が進められており、安い料金で丸一日駐車をすることができる。長期契約もある。 シュテファン大聖堂宮廷文化の栄えたウィーンは18世紀末から20世紀初頭にかけて、数々の大作曲家の活躍の舞台となった。 また、かつては世界屈指の学問の都であり特に19世紀末から20世紀初頭にかけて多くの先端的な業績を生み出した他、カールス教会等、建築分野でも傑作が存在する。